Ez az útmutató ismerteti e kétféle gumiabroncs különböző szerkezetét, valamint előnyeit és hátrányait, hogy segítsen megalapozottabb döntéseket hozni a gumiabroncsok kiválasztásakor. Egy gumiabroncs belső szerkezete befolyásolhatja a teljesítményének minden aspektusát, például a tapadást és a kopásállóságot. Amióta a Michelin 1946-ban bevezette a radiál gumiabroncsot, az új személygépkocsikban, haszongépjárművekben és ipari gépekben használt szabványtípussá vált a megnövekedett vezetési kényelem és üzemanyag-hatékonyság miatt. Előfordulhat azonban, hogy bizonyos klasszikus járműveken, terepjárókon, traktorokon és motorkerékpárokon továbbra is találkozhat diagonál vagy „bias ply” gumiabroncsokkal.

A diagonál gumiabroncs

Ez a fajta gumiabroncs 1888 óta létezik. A gumiabroncsokat John Boyd Dunlop találta fel, és először kerékpáron használták. A pneumatikus kialakítás egymásba fonódó nejlonzsinórok hálózatából áll, amelyek átlósan rétegeződnek egymásra, 45 fokos szögben a kerék középvonalához képest. A kemény külső gumihéjjal együtt a szerkezetük növeli az oldalfalak szilárdságát és merevségét. Ezáltal az oldalfalak ellenállóbbak a kopással és elhasználódással szemben. Ez fontos a belső felfújt tömlő védelme érdekében, amely puha gumiból készült, és megakadályozza a levegőveszteséget. Ha a tömlő kilyukad, az defektet eredményez.

A radiál gumiabroncs

Ahogy fentebb említettük, a radiál gumiabroncsokat több mint fél évszázaddal később vezették be, mint rugalmasabb alternatívát a diagonál elődeikhez képest. Acélkordokat használnak a nejlon helyett, valamint acélöveket a gumiabroncs futófelületének megtámasztására. A radiál gumiabroncsban a kordok átfedik egymást, és 90 fokos szögben helyezkednek el a kerék középvonalához képest. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy az abroncs rugalmassága és szilárdsága lehetővé teszi, hogy hatékonyabban nyelje el az ütéseket és ütéseket, megtartva az útfelülettel való kapcsolatot és kevesebb hőt termelve. Ráadásul ez a konstrukció nem igényel belső tömlőt.

Ha a radiál vagy diagonál gumiabroncsai súlyosan kilyukadtak, vagy a futófelületük elkopott, könnyen összehasonlíthatja a  Michelin és más népszerű márkák gumiabroncsainak árait  online. Mindkét típus bonyolultsága eltérő, de előfordulhat, hogy a gumiabroncs javítható például tömítőanyaggal vagy diagonál javítófoltokkal.

Radiális vs. keresztbe rétegelt lemez

Diagramos gumiabroncsok: előnyök és hátrányok

  • Nagyfokú ellenállás az oldalfal sérüléseivel szemben
  • Olcsóbb előállítani
  • Fokozott járműstabilitás bizonyos vezetési/munkakörnyezetekben
  • Alacsonyabb üzemanyag-hatékonyság
  • Csökkent vezetési kényelem a gumiabroncsok merevsége miatt
  • Gyenge hőelvezetés, ami gyorsabb gumiabroncs kopást okoz
  • Alacsony sebességbesorolás, nagyobb valószínűséggel robban ki nagy sebességnél

Radiál gumiabroncsok: előnyök és hátrányok

  • Jobb útfelület-érintkezés és járművezetés
  • Javított üzemanyag-hatékonyság
  • Fokozott vezetési kényelem a rugalmasságnak köszönhetően
  • Magasabb sebességbesorolás
  • Nagyobb kopásállóság és kisebb tapadásvesztés kockázata
  • Az oldalfalak jobban ki vannak téve az ütközések okozta sérüléseknek
  • Kevésbé hatékony a kisebb úthibák kezelésében az acélszalag miatt

Biztonság

Semmilyen körülmények között ne használjon két különböző szerkezetű gumiabroncsot ugyanazon a tengelyen. Biztonsági okokból, a jármű stabilitása és a súlyelosztás szempontjából erősen ajánlott mindkét tengelyen azonos típusú gumiabroncsot használni. Abban az esetben, ha a gumiabroncsok keverése elkerülhetetlen, ajánlott diagonál gumiabroncsokat az első tengelyre, radiálokat pedig hátulra szerelni.

Az is kritikus fontosságú, hogy a gumiabroncs futófelületének mélysége megfeleljen a biztonsági előírásoknak. Ha a futófelület túlságosan kopott, az tapadásvesztést okozhat, és balesetet okozhat. Ez különösen veszélyes nedves útviszonyok között. Ha gyorsan és megfizethető áron kell kicserélnie a gumiabroncsait, könnyen kiválaszthat és  vásárolhat olcsó autógumikat online .

Kapcsolódó termékek